Laminuotas stiklas

1902 m. Prancūzijos „Le Carbone“ korporacija gavo patentą, skirtą stiklo objektams padengti su celiuloidu, kad jie taptų mažiau jautrūs krekingui ar laužymui.

Laminuotą stiklą 1903 m. Sukūrė prancūzų chemikas Édouard Bénédictus (1878-1930), įkvėptas laboratorinės avarijos. Stiklo kolba buvo padengta plastikiniu celiuliozės nitratu, o nukritus sudaužus, bet nesulaužusi į gabalus. Tačiau tik 1909 m. stiklo atliekos. 1911 m. Jis įkūrė „Société du Verre Triplex“, kuris pagamino stiklo-plastiko kompozitą, kad sumažintų sužalojimus automobilių avarijose. Triplex stiklo gamyba buvo lėta ir kruopštaus, todėl buvo brangi. Automobilių gamintojai ją iš karto nepriėmė, tačiau pirmojo pasaulinio karo metu dujų masių okuliaruose plačiai buvo naudojami laminuoti stiklai. 1912 m. Procesas buvo licencijuotas „The English Triplex Safety Glass Company“. Vėliau, Jungtinėse Amerikos Valstijose, tiek Libbey pasidavė -ns-Fordui, tiek Du Pont de Nemoursui su Pittsburgo plokšteliniu stiklu, pagamintu Triplex.

Tuo tarpu, 1905 m., John Crewe Wood, advokatas Swindon, Wiltshire, Anglijoje, patentavo laminuotą stiklą, skirtą naudoti kaip priekinius stiklus / priekinius stiklus. Stiklo sluoksnius sujungė Cana

Kanados balzamas. 1906 m. Įkūrė Saugos variklių ekraną.

1927 m. Kanados chemikai Howard W. Matheson ir Frederikas W. Skirrow išrado plastikinį polivinilbutiralą (PVB). 1936 m. JAV bendrovės atrado, kad laminuotas „apsauginis stiklas“, sudarytas iš polivinilbutiralo sluoksnio tarp dviejų stiklo sluoksnių nebūtų nudažyta ir nebuvo lengvai įsiskverbusi į avarijas. Per penkerius metus naujasis saugos stiklas iš esmės pakeitė savo pirmtaką.

1930 m. Kelių eismo įstatyme Didžiosios Britanijos parlamentas reikalavo naujų automobilių naudoti „apsauginio stiklo“ priekinius stiklus.

Iki 1939 m. „Ford Motor Company“ gaminamose transporto priemonėse „Dagenham“, Anglijoje, kasmet buvo naudojamas 600 000 kvadratinių pėdų (56 000 m2) „Indestructo“ apsauginis stiklas. Londono stiklas. Tai buvo 1939 m. Ford Motor Company naudojama laminuota gla -ss, pasirinkta todėl, kad „ji suteikia visapusiškiausią apsaugą. „Išskleidžiamas“. „Šis ketvirtasis patarimas yra kai kurių techninių klausimų, problemų ir rūpesčių, dėl kurių laminuotas stiklas buvo plačiai naudojamas automobiliuose, iškart po jo išradimo.

Šiuolaikinis laminuotasis stiklas gaminamas sujungus du ar daugiau paprasto lydyto stiklo (arba grūdinto stiklo) sluoksnių kartu su plastikiniu tarpsluoksniu, paprastai polivinilbutiralu arba etileno-vinilacetatu (EVA). PVB arba EVA yra klijuojamas stiklu, kuris perleidžiamas per ritinėlių seriją, arba vakuuminio maišymo sistemas, o taip pat orkaitės ar autoklavai, kad išstumtų visas oro kišenes. Tada jis pašildomas, kad susidarytų pradinis lydymas. Po to šios konstrukcijos šildomos autoklave arba ove -n slėgyje, kad būtų pasiektas galutinis ribotas produktas (visiškai sujungtas termoreaktyvios EVA atveju). Kai kurių automobilių priekinių stiklų viršuje esantis atspalvis yra PVB. Be to, spalvotas stiklas gali būti sujungtas su spalvotomis PET plėvelėmis su EVA medžiaga, kuri yra laminavimo proceso metu.

Kai termoreaktyvus EVA yra laminuotas proceso metu, stiklas gali būti apšviečiamas be rėmo ir nebus vandens / drėgmės įsiskverbimo, geltonumo indeksas yra labai mažas ir dėl to, kad yra aukštas apribojimo lygis, jis nepadaromas. kryžminimas).