Raudonosios jūros krizę rinka pamažu aiškino kaip politinį įvykį, kilusį iš rizikos įvykio, turinčio įtakos laivybos rinkai. Remiantis šiuo sprendimu, tikimybė nusiraminti per trumpą laiką yra labai maža.
Kodėl Raudonosios jūros konfliktas turi tokią didelę įtaką krovinių gabenimo tarifams?
Saugaus praplaukimo Raudonojoje jūroje problema ir toliau trikdo pasaulinę laivybos rinką, nes ji apima Sueco kanalą, svarbų pasaulinį laivybos kanalą. Sueco kanalas yra transporto arterija, jungianti tris Azijos, Afrikos ir Europos žemynus. Sueco kanalu kasmet perkeliama daugiau nei 1 trilijonas JAV dolerių krovinių, pervežama apie 12 % pasaulio krovinių pervežimo, 30 % prekybos konteineriais ir beveik 10 % žalios naftos prekybos. Tarp jų Bab el-Mandebo sąsiauris yra Sueco kanalo gerklė. Sueco kanalu plaukiantys laivai turi įplaukti ir išplaukti iš Raudonosios jūros per Bab el-Mandeb sąsiaurį pietinėje Raudonosios jūros dalyje. Du pravažiavimai yra vienodai svarbūs siekiant užtikrinti sklandų „pasaulinės laivybos kryžkelės“ eigą. Houthi ginkluotųjų pajėgų kontroliuojama teritorija Jemene yra greta Bab el-Mandeb sąsiaurio.
Atitinkami duomenys rodo, kad į šiaurę plaukiančių krovininių laivų, plaukiančių per Sueco kanalą, skaičius sumažėjo nuo daugiau nei 35 gruodžio 15 d. iki dabar tik 22, iš kurių tik vienas konteinerinis laivas, didesnis nei 8, 000TEU plaukia į šiaurę. Per trumpą laiką Tolimųjų Rytų-Šiaurės Europos tiekimo grandinė yra užblokuota, atsiranda efektyvių transportavimo pajėgumų pasiūlos spraga. Kartu su pastaruoju metu didele krovinių paklausa, sausio pradžioje erdvės pasiūla yra nedidelė, o neatidėliotinos rinkos kaina taip pat kyla.
Didžiosios laivybos kompanijos visame pasaulyje pareiškė, kad apvažiuos aplink Gerosios Vilties kyšulį, o tiesioginis apvažiavimo poveikis – pailgės kelionė, pailgės plaukiojimo laikas ir padidės kelionės kaina. Todėl iš pradžių ateities sandorių kainų palaikymas buvo labiau vertinamas iš sąnaudų pusės. Nuo tada momentinių ir neatidėliotinų krovinių pervežimo tarifai kas mėnesį toliau didėjo. Be to, Indijos vandenyne buvo užpulti prekybiniai laivai, o Viduržemio jūros laivai susidūrė su raketų atakomis, bandydami atnaujinti laivybą Raudonojoje jūroje, todėl laivybos atnaujinti buvo neįmanoma.
Raudonosios jūros krizė yra pagrindinis prieštaravimas. Numatoma, kad apvažiavimas truks kurį laiką. Šiuo metu oro linijų bendrovės yra atsargesnės ir gali pridėti tik nedidelį skaičių laivų, kad atnaujintų Raudonosios jūros maršrutus su palyda. Dauguma jų vis dar vertina palydos efektyvumą ir riziką.