Kadangi Raudonosios jūros kanalo krizė pastarosiomis dienomis ir toliau rūgsta, tai reiškia, kad du svarbūs pasaulio laivybos pramonės trumpieji maršrutai – Panamos kanalas ir Sueco kanalas, kuriais valdoma 20 % pasaulinės prekybos, tuo pat metu patiria problemų. laikas.
Neseniai dėl nesugebėjimo susidoroti su Houthi ginkluotųjų pajėgų išpuoliais Jemene daugiau nei 10 konteinerių laivybos kompanijų, įskaitant didžiausias pasaulyje Maersk, CMA CGM, MSC ir Hapag-Lloyd, iš eilės paskelbė, kad jų laivai nebepraplauks. per Raudonosios jūros-Sueco kanalą. , vietoj to apvažiavo aplink Gerosios Vilties kyšulį, padidindamas siuntimo išlaidas.
Neseniai laivybos kompanijos, tokios kaip „Maersk“, „CMA“ ir „Hapag-Lloyd“, dar kartą pranešė, kad taikys sezono piko mokesčius ir priemokas dėl apvažiavimo aplink Gerosios Vilties kyšulį.
CMA įvedė „Raudonosios jūros priemoką“
CMA nurodė, kad nuo 2023 metų gruodžio 20 dienos RAUDONOJI JŪROS mokestis „Raudonosios jūros priemoka“ bus taikomas kroviniams laive arba pakraunant ir iškraunant į Raudonąją jūrą ir iš jos. Jei nuspręsite užpildyti važtaraštį nurodytame centriniame uoste, visi kroviniai, įvežami ir išvežami iš Raudonosios jūros uosto, bus apmokestinti. Jis įsigalios nedelsiant, kol bus pranešta. 1 575 USD už 20- pėdų sausą dėžę, 2 700 USD už 40- pėdų sausą dėžę, 3 USD,000 už šaldomą konteinerį ir specialią įrangą. Išsami informacija yra tokia:
